仅利用一条狭窄的竖井将一台重达40多吨的Lokotrack颚式破碎站运入400深的隧道中,听起来像是一项不可能完成的任务。美卓接受了这项挑战,并设计建造了世界上第一台分体式LT106E破碎站。这台破碎站现在正在奥地利塞默灵基线铁路隧道内全速破碎岩石。

第一章

独特的分体式Lokotrack

“我们向美卓提出两个看似简单的要求。一、除了全电力驱动外,设备需要拆分成不超过7米的数个组件,以便通过竖井下放到隧道中。二、要稳定达到300吨/小时的破碎产能,以满足我们的破碎需求。”Swietelsky Tunnelba公司技师Christoph Koman说。 “解体、下放运输和重新组装都进展的非常顺利,而且自2017年4月投入运行以来,该破碎站展现出卓越的可靠性和强大的破碎能力,完全满足我们对产量的要求。”Koman说。

解体、下放运输和重新组装都进展的非常顺利,而且自2017年4月投入运行以来,该破碎站展现出卓越的可靠性和强大的破碎能力,完全满足我们对产量的要求。”
Christoph Koman,Swietelsky Tunnelba公司技师

300 吨/小时

第二章

从中间开始双向掘进隧道

塞默灵基线隧道是横跨欧洲的大型高速铁路项目的一部分,起点为波兰格丁尼亚,终点为意大利拉文纳。由于地处山区,特别是在奥地利,需要挖掘数条长隧道。 项目包括总长度为27.3公里的双向隧道,由Implenia与Swietelsky Tunnelbau组建的一家合资公司——ARGE隧道公司负责施工。新隧道,连同Koralmbahn铁路可将维也纳至克拉根福的旅行时间从4小时缩短至不到2.5小时。该合资公司承包了隧道中间段,总长24公里。 由于岩石条件不同,该项目决定先从隧道中部挖掘两个400米深的竖井。2017年3月竖井和洞穴完工后,开始向隧道的两头掘进。 该隧道宽7米、高10米。此外,还需要挖掘一条宽25米和高17米的救援隧道。所有爆破岩石均需要通过竖井运出。

我们对美卓Lokotrack的可靠性和破碎能力感到非常满意。设备运转顺畅,可满足我们大约每天8-10小时的运行要求和每小时300吨的计划产量。”
Christoph Koman

400米深

得益于分体式底盘,LT106E可以利用狭小型升降机简便地下放到隧道中。

第三章

Lokotrack分解为三段

美卓坦佩雷工厂设计的LT106E颚式破碎站底盘可便利地拆分为两个部分。此外,还可拆卸给料机,以利用升降机下放到隧道中。然后,在深达400米的隧道中重新组装,实施破碎。

LT106E为全电力驱动,利用轮式装载机将来自两个隧道掘进面的爆破岩石给入给料机。给料粒度为0–600 mm,C106颚式破碎机紧边排料口85 mm,以确保运出隧道的所有物料粒度小于150 mm。

两台大型升降机将破碎物料提升400米至地面,每次运输重量为65–70吨。

破碎的物料包含有各种片麻岩和板岩,而且磨蚀性很高。

第四章

达成120万吨破碎目标的良好开端

经过两个月的破碎运行,对于美卓Lokotrack能够完成120万吨物料处理能力,Christoph Koman先生信心十足。Lokotrack开局良好,且无任何计划外中断。

“我们对美卓Lokotrack的可靠性和破碎能力感到非常满意。设备运行顺畅,可满足我们大约每天8-10小时的运行要求和每小时300吨的计划产量。到明年,我们需要满负荷运行Lokotrack,以满足最高破碎量要求。”

“实践证明,美卓的LT106E颚式破碎站运行可靠,无任何计划外生产中断。”

“该颚式破碎站配备有IC自动控制系统,操作简单。可调节的液压破碎机排料口调整装置也是一大优势。调整排料口时,无需停止破碎操作。这增加了我们的正常运行时间。” Koman说。

Christoph Koman

120万吨

第五章

从升降机到2.9公里长的输送机

粗碎破碎后,物料被暂存在井下料斗中。然后,利用总起重能力为800吨/小时的两台升降机将物料提升至地面。在地面上,2.9公里长的输送机将这些物料运输到外面用于回填。 由于地质条件不同,采掘的物料不能用于生产混凝土或路基层。

塞默灵基线隧道中的破碎班组:ARGE隧道公司技师Christoph Koman(左)与销售经理Norbert Höller和操作工Michael Stopacher、Jürgen Wild和Elvis Cehic。