Julkaistu huhti 8, 2019

Terrafamen kumivuorattuun kevytlavaan sopii lähes 9 tonnia enemmän lastia, lisäetuna melu ja tärinä vähenevät

Metson suunnittelema kiviauton uusi kumivuorattu kevytlava on saanut ensimmäisessä testauspaikassaan Terrafame Oy:n monimetallikaivoksella erinomaisen vastaanoton.

Kevytlavalle mahtuu lähes 9 tonnin verran enemmän lastia, mikä parantaa kaivoksen kumipyöräkuljetusten kustannustehokkuutta. Lisäetuna kumitus vähentää lastauksessa syntyvän melun noin puoleen ja samalla myös tärinää merkittävästi.

Terrafamen Juha Kilpeläinen (oik.), Esa-Tapani Leinonen, Metson Joakim Colpaert ja Terrafamen Kristiina Karjalainen tarkistamassa kaivosvarikon huoltohallissa, miten Metson kevytlava istuu Hitachin massiiviseen kiviautoon.

”Ensimmäisten testikuukausien kokemuksemme Metson kevytlavasta näyttävät myönteisiltä. Lavan kantokyky ja kestävyys vastaavat sitä, mitä Metson on meille luvannut. Suurempi hyötykuorma ja kuljettajien työergonomia ovat molemmat meille tärkeitä asioita. Kiviauton kuljettajilta meille tullut palaute on varsin myönteistä,” arvioi ensikokemuksiaan Terrafame Oy:n louhintaosaston päällikkö Esa-Tapani Leinonen.

”Kevytlavan muotoilu näyttää onnistuneen Metsolta hyvin. Isommasta, 325 tonnin kokonaiskuormasta huolimatta korotettu takalaippa pitää malmi- ja sivukivilohkareet hyvin kyydissä,” Leinonen jatkaa.

Kuuden kuukauden kokeilujakso

Kokkolassa Metson piirustusten mukaan valmistettu ja kumitettu kevytlava asennettiin viime vuoden joulukuussa Terrafamen vanhimpaan, Hitachi EH3500-malliseen kiviautoon, jossa käyttötunteja on jo noin 50 000. Ensimmäiset malmin ajot Kuusilammen maanpäälliseltä kaivokselta ylös esikaramurskaimelle tehtiin ennen joulua.

Melu ja tärinä vähenevät ensikokemusten mukaan merkittävästi kumitetulla kevytlavaratkaisulla.

Kaivoksen kiviautot ovat ajossa ympäri vuorokauden. Malmi lastataan tällä hetkellä noin 60 metrin syvyydessä sijaitsevasta avolouhoksesta kiviautojen kyytiin Caterpillarin 910-sarjan kaivinkoneella. Vuorokaudessa yksi auto ehtii kuljettaa noin 40 kuormaa, eli noin 6500 tonnia.

”Keveys kestävyydestä tinkimättä oli keskeistä lavan suunnittelussa. Keräämme testijakson aikana tietoa kuljetetuista tonnimääristä ja kirjaamme myös kuljettajien kokemukset,” kertoo Metson Suomen kaivosmyyntiä johtava Timo Sarvijärvi.

”Kustannustehokkuutta syntyy lisäkuorman ohessa myös siitä, että lava on kevyempi myös tyhjänä. Olemme mitanneet melun vähenneen kumitetulla standardilavalla noin 10 desibelillä, eli kumitus on hardox-teräkseen verrattuna puolet hiljaisempi. Vähintään samaa odotamme myös Terrafamen kokeilussa,” Sarvijärvi arvioi.

”Huomattavasti vähemmän melua ja tärinää”

Terrafamen kaivoksen kiviauton kuljettaja Kristiina Karjalainen kiipeää tottuneesti yksiön kokoisen, 150 tonnia painavan ja 7 metriä korkean kiviauton numero ykkösen ohjaamoon. Hän on yksi kuljettajista, jota ovat päässeet kokeilemaan Metson uuden kevytlavan ominaisuuksia.

Tärinän lisäksi malmin ja sivukiven lastauksen äänimaailma on muuttunut kiviauton kuljettaja Kristiina Karjalaisen mielestä kolinasta suhinaan Metson kumivuoratun kevytlavan ansiosta.

”Kyllä uusi, kumivuorattu lava on vähentänyt melua huomattavasti. Lastausääni hyttiini on kolinan sijasta nyt lähinnä suhinaa. Myös tärinä on vähentynyt selvästi,” Kristiina Karjalainen kommentoi.

Hänen mukaansa ensimmäinen kaivinkoneen kauhallinen – noin 40 tonnia -  on ollut kuljettajalle aina hankalin. Sen jälkeen lavalla oleva materiaali tasaa aiheutuvaa melua ja ääntä.

”Myös uuden kevytlavan sivusuojat toimivat hyvin ja pitävät kiviauton sivupeilit ehjinä putoavilta lohkareilta. Haluaisin ilman muuta kumivuoratun lavan myös nimikkoautooni kymppiin,” Kristiina Karjalainen toivoo.

Malmia ja sivukiveä riittää kuljetettavaksi

Terrafamen nikkeliä, sinkkiä kuparia ja kobolttia tuottava monimetallikaivos on ajettu tuotannoltaan ylös tavoitetasolle viime vuoden aikana. Kuljetettavaa riittää, sillä uudessa lupahakemuksessa tähdätään 18 miljoonan malmitonnin ja jopa 45 miljoonan sivukivimäärän käsittelyyn vuosittain.

”Vuonna 2021 sivukiven louhintamäärämme tuplaantuu, kun Kuusilammen louhoksen laajentuessa poistamme malmion päältä suuret määrät sivukiveä,” louhintaosaston päällikkö Esa-Tapani Leinonen kertoo.

”Sitä ennen koko Terrafamen ja urakoitsijoiden kuljetusketjujen rakenne ja vastuut on mietittävä uudelleen. Kumipyöräkuljetusten kustannustehokkuuden säilyttäminen korostuu, kun massojen määrät kasvavat,” Leinonen painottaa.

Painon ja värityksen ohessa lujuusteräksestä valmistetut poikkipalkit sekä peilejä, renkaita ja pakoputkia suojaavat sivulevyt erottavat Metson suunnitteleman kevytlavan Hitachi-kiviauton alkuperäisestä lavamallista.

Lisätietoja:

Terrafame Oy, louhintaosaston päällikkö Esa-Tapani Leinonen, puhelin 040 029 040 029 0662, sähköposti esa-tapani.leinonen@terrafame.fi

Metso Minerals Oy, myyntipäällikkö Timo Sarvijärvi, puhelin 050 317 0906, sähköposti timo.sarvijarvi@metso.com

 

 

 

Uusimmat videot

Myös nämä tuotteet saattavat kiinnostaa sinua